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  • 产品特点
    多段进气系统
    各个气缸中设有1组、2根长短不同的进气歧管,根据发动机的运转区间,决定使用长的还是短的进气管路。在低速运转?#20445;?#36890;过弯的长歧管吸气,能够将更高效的燃烧?#32422;?#25197;矩增大所需要的新鲜空气吸进燃烧室里;在高速运转?#20445;?#36890;过阻力较少的短歧管一下子将大量的空气吸进气缸内,增大体积効率,从而增大输入功率。
    EPI(多点连续电子?#21152;?#21943;射)
    采用多点连续点火方式的无触点电子点火系统。在发动机内部的主要各点上设有传感器,用ECM(发动机控制模块)来控制各传感器上传的信息,?#36816;?#26102;达到最佳的燃料喷射量。这个系统实现了卓越的燃料性能、启动快、加速快、油门?#20174;?#28789;敏等优点。 ※ ECM=Engine Control Module(控?#21697;?#21160;机的电脑板)
    正时链
    铃木船外机是第一个将正时?#20174;?#29992;在船外机?#31995;摹?#23558;链条用于凸轮轴的传动上,比起用皮带,耐久性更好。另外,因为采用了自动液压式的张紧器,更能保持?#23454;?#30340;张紧度,无需维保。
    发动机可变气门正时技术(仅DF250)
    根据不断变化?#22982;?#21160;机负荷?#32422;?#21457;动机运转?#38382;?#38543;时调节进气阀的开合时间、角度,使得既能在高速运行时游刃有余地发挥出最大输出功率,又能在低速?#32422;?#20013;速运行时实现强有力的扭矩。 ※ VVT=Variable Valve Timing(发动机可变气门正时技术)
    偏?#20204;?#21160;轴
    将发动机的动力?#38750;?#32622;,可以把机器的重心前移,使得发动机在运行过程中更稳。实现了机身的紧凑化,减小了机器的振动。
    2齿轮二级减速
    减速系统是与偏置传动轴系统相呼应的。先在曲轴与传动轴之间进行一级减速,然后在齿轮箱内进行二级减速。齿轮箱内的齿?#27835;?#38656;变大,就可以带动推进效率高的大直径螺旋桨,实现大扭矩。
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    规格配置
    400-068-0660
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