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  • 產品特點
    多段進氣系統
    各個氣缸中設有1組、2根長短不同的進氣歧管,根據發動機的運轉區間,決定使用長的還是短的進氣管路。在低速運轉時,通過彎的長歧管吸氣,能夠將更高效的燃燒以及扭矩增大所需要的新鮮空氣吸進燃燒室里;在高速運轉時,通過阻力較少的短歧管一下子將大量的空氣吸進氣缸內,增大體積効率,從而增大輸入功率。
    EPI(多點連續電子燃油噴射)
    采用多點連續點火方式的無觸點電子點火系統。在發動機內部的主要各點上設有傳感器,用ECM(發動機控制模塊)來控制各傳感器上傳的信息,以隨時達到最佳的燃料噴射量。這個系統實現了卓越的燃料性能、啟動快、加速快、油門反應靈敏等優點。 ※ ECM=Engine Control Module(控制發動機的電腦板)
    正時鏈
    鈴木船外機是第一個將正時鏈應用在船外機上的。將鏈條用于凸輪軸的傳動上,比起用皮帶,耐久性更好。另外,因為采用了自動液壓式的張緊器,更能保持適當的張緊度,無需維保。
    發動機可變氣門正時技術(僅DF250)
    根據不斷變化的發動機負荷以及發動機運轉次數,隨時調節進氣閥的開合時間、角度,使得既能在高速運行時游刃有余地發揮出最大輸出功率,又能在低速以及中速運行時實現強有力的扭矩。 ※ VVT=Variable Valve Timing(發動機可變氣門正時技術)
    偏置驅動軸
    將發動機的動力頭前置,可以把機器的重心前移,使得發動機在運行過程中更穩。實現了機身的緊湊化,減小了機器的振動。
    2齒輪二級減速
    減速系統是與偏置傳動軸系統相呼應的。先在曲軸與傳動軸之間進行一級減速,然后在齒輪箱內進行二級減速。齒輪箱內的齒輪無需變大,就可以帶動推進效率高的大直徑螺旋槳,實現大扭矩。
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    規格配置
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