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  • 产品特点
    一场真正意义?#31995;?#34746;旋桨革命
    齿轮箱设计
    在高速条件下,气穴可造成速度与抓力的重大损失。而新型DF325A由于采用了非常先进的齿轮箱设计,从而克服?#33487;?#19968;难题。通过采用计算流体动力学(CFD)技术?#32422;?#26080;数次的试车,这一?#40644;?#24615;设计终于得以实现。它不仅能最大程度降低阻力,而?#19968;?#33021;大幅提高水流推动螺旋桨的效率。
    反推力提高
    由于是6个叶片在转动,对转螺旋桨可以产生巨大?#22982;?#25512;力。新型DF325A齿轮采用的是超强材料并经过特殊热处理,因?#22235;?#22815;耐受新型设备的大荷载,并且强度与可靠性都得到进一步提高。
    铃木首款对转螺旋桨的开发
    铃木工程师深知,下部机身的形状?#32422;?#34746;旋桨的设计会对设备性能产生决定性影响。创新型对转螺旋桨设计使水下抓力更大,并且由于对转螺旋桨将发动机的扭矩均匀分配在两个螺旋桨上,因此使得每一个螺旋桨的扭矩减少了,而齿轮直径可以相应减小。齿轮直径?#21215;?#23567;使工程师得以设计出更小巧,但在水中的动力性能更优越的齿轮箱。
    螺旋桨叶片设计
    铃木开发出了一种新型3叶片/3叶片螺旋桨设计,可以提高性能并实现难以置信的加速度。在实验过程中,这种设计创下了最高速度?#21215;?#24405;,并且即使在负载大、高转速下也能实现高性能的运行。 此外,铃木?#26376;?#26059;桨叶片?#21215;负?#32467;构也进行了优化,使其与这种新型配置相匹配,从而在整个运行?#27573;?#20869; 都能实现超乎想象的抓力与加速度。 这种设计还有另外一个好处,就是由于每一个螺旋桨都朝不同的方向转动,对旋转起到了平衡作用,因此 实现了无与伦比的航向与横向稳定性。
    压缩比
    大功率旗舰版铃木船外机一贯按照低重量、高动力的基准原则进行设计。新型DF325A的特点是:采用铃木成熟的排量为4.4升的缸体,可以提供巨大的扭矩,并且使其成为当今市场上排量最大的V6船外机。此外,由于DF325A的压缩比为10.5:1,因此其?#21152;?#32463;济性与可靠性都非常引人注目。
    ?#21152;?#21452;喷射系?#31243;?#39640;动力与冷却效率
    ?#21152;?#21943;射有两个目的?#33322;加?#38654;化,?#32422;?#20919;却汽缸。
    为提供所需动力并进行冷却,必须在精确的时间按?#31449;?#30830;的角度将?#21152;?#23436;全喷射。全新型?#21152;?#21452;喷射系统采用两个较小喷?#25512;?#26469;提高精确度,提高雾化与?#21152;托?#29575;。
    注重细节-活塞采用先进技术
    与机身一体的大号搬运把手,握起来很方便。 由于压缩比提高,对活塞要求比以往都搞。不仅表面需承受更大的作用力,连杆与相关组件?#24425;?#22914;此。
    为确保活塞能够承受增加的侧压力,将标准的表面纹理处理改为喷丸处理。喷丸处理在表面形成微小的凹痕,可以将燃?#23637;?#31243;中产生的压力进行均匀分配。该制造工艺更加昂贵,也更加复杂,但却可以制造出与“旗舰版”这一称号相?#39057;?#27963;塞。
    直接进气系统与双百叶系统对空气进行冷却和干燥
    直接进气系统与双百叶系?#36710;?#29420;特组合使得直接流入发动机的空气更加冷却、干燥。即使在条件最恶劣的水上测试中,这种革命性方式也能确保空气的直接流入并防止进水。
    双百叶系统采用了双层叶片防护罩,均为折线形设计。外层叶片将船只?#31995;?#27700;雾去除,内层百叶收集残余水雾并将其排出。最终,进入的空气不含任何水粉并且与环境温度相近
    双进水口
    双进水口是一项将小型水泵与动态水压相结合开发出的以最低摩擦损失来冷却发动机?#21215;?#26415;。
    传统船外机的进水口设置在齿轮箱支柱侧。但是,在高速运行?#20445;?#25903;柱表面的水压降?#20572;?#22240;此很难保?#27835;?#23450;的水吸力。DF325A将进水口设置在齿轮箱?#21215;?#31471;上,从而对齿轮箱在水中运动造成的动态水压加以利用。
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    规格配置
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