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  • 產品特點
    一場真正意義上的螺旋槳革命
    齒輪箱設計
    在高速條件下,氣穴可造成速度與抓力的重大損失。而新型DF325A由于采用了非常先進的齒輪箱設計,從而克服了這一難題。通過采用計算流體動力學(CFD)技術以及無數次的試車,這一突破性設計終于得以實現。它不僅能最大程度降低阻力,而且還能大幅提高水流推動螺旋槳的效率。
    反推力提高
    由于是6個葉片在轉動,對轉螺旋槳可以產生巨大的反推力。新型DF325A齒輪采用的是超強材料并經過特殊熱處理,因此能夠耐受新型設備的大荷載,并且強度與可靠性都得到進一步提高。
    鈴木首款對轉螺旋槳的開發
    鈴木工程師深知,下部機身的形狀以及螺旋槳的設計會對設備性能產生決定性影響。創新型對轉螺旋槳設計使水下抓力更大,并且由于對轉螺旋槳將發動機的扭矩均勻分配在兩個螺旋槳上,因此使得每一個螺旋槳的扭矩減少了,而齒輪直徑可以相應減小。齒輪直徑的減小使工程師得以設計出更小巧,但在水中的動力性能更優越的齒輪箱。
    螺旋槳葉片設計
    鈴木開發出了一種新型3葉片/3葉片螺旋槳設計,可以提高性能并實現難以置信的加速度。在實驗過程中,這種設計創下了最高速度的記錄,并且即使在負載大、高轉速下也能實現高性能的運行。 此外,鈴木對螺旋槳葉片的幾何結構也進行了優化,使其與這種新型配置相匹配,從而在整個運行范圍內 都能實現超乎想象的抓力與加速度。 這種設計還有另外一個好處,就是由于每一個螺旋槳都朝不同的方向轉動,對旋轉起到了平衡作用,因此 實現了無與倫比的航向與橫向穩定性。
    壓縮比
    大功率旗艦版鈴木船外機一貫按照低重量、高動力的基準原則進行設計。新型DF325A的特點是:采用鈴木成熟的排量為4.4升的缸體,可以提供巨大的扭矩,并且使其成為當今市場上排量最大的V6船外機。此外,由于DF325A的壓縮比為10.5:1,因此其燃油經濟性與可靠性都非常引人注目。
    燃油雙噴射系統提高動力與冷卻效率
    燃油噴射有兩個目的:將燃油霧化,以及冷卻汽缸。
    為提供所需動力并進行冷卻,必須在精確的時間按照精確的角度將燃油完全噴射。全新型燃油雙噴射系統采用兩個較小噴油器來提高精確度,提高霧化與燃油效率。
    注重細節-活塞采用先進技術
    與機身一體的大號搬運把手,握起來很方便。 由于壓縮比提高,對活塞要求比以往都搞。不僅表面需承受更大的作用力,連桿與相關組件也是如此。
    為確保活塞能夠承受增加的側壓力,將標準的表面紋理處理改為噴丸處理。噴丸處理在表面形成微小的凹痕,可以將燃燒過程中產生的壓力進行均勻分配。該制造工藝更加昂貴,也更加復雜,但卻可以制造出與“旗艦版”這一稱號相稱的活塞。
    直接進氣系統與雙百葉系統對空氣進行冷卻和干燥
    直接進氣系統與雙百葉系統的獨特組合使得直接流入發動機的空氣更加冷卻、干燥。即使在條件最惡劣的水上測試中,這種革命性方式也能確保空氣的直接流入并防止進水。
    雙百葉系統采用了雙層葉片防護罩,均為折線形設計。外層葉片將船只上的水霧去除,內層百葉收集殘余水霧并將其排出。最終,進入的空氣不含任何水粉并且與環境溫度相近
    雙進水口
    雙進水口是一項將小型水泵與動態水壓相結合開發出的以最低摩擦損失來冷卻發動機的技術。
    傳統船外機的進水口設置在齒輪箱支柱側。但是,在高速運行時,支柱表面的水壓降低,因此很難保持穩定的水吸力。DF325A將進水口設置在齒輪箱的尖端上,從而對齒輪箱在水中運動造成的動態水壓加以利用。
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    規格配置
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